欠陥空港

　昨日、成田空港に着陸しようとした貨物機が、着陸に失敗して炎上したとのニュースが報じられた。

　報道によると、昨日の早朝、７時前のことですが、最大風速約２０ｍの風にあおられた機体は、いったん滑走路でバウンドし、左側に傾いて大破、機体は仰向けの状態で燃え上がったという・・・

　この事故の影響で、一本しかないメインの滑走路（Ａ滑走路）は閉鎖され、成田空港は機能できず、国際空港としての体面は大きく揺らぎ、信頼を失った。

　もう一本ある暫定平行滑走路（Ｂ滑走路）は、２１８０ｍの長さしかないために、ジャンボ機を始めとする大型機は羽田や新千歳、中部などに到着空港を変更して当面の危機を乗り切り、中国や東南アジアなど近距離国際線を飛ぶ中型、小型の旅客機は、Ｂ滑走路で問題なく予定の離発着を処理した。

　しかし、国際空港として、今回の不手際はいかがなものか・・・ (ﾉ_-;)ﾊｱ…

　そもそも、当初の予定では、４千ｍクラスの滑走路を２本と、横風用にＣ滑走路を備えた空港になるはずだったものが、反対派の頑強な抵抗にあって、Ｃ滑走路は用地の収用がままならず、計画だけで手つかずの状態。

　Ｂ滑走路は南側の用地が買収できずに、２００２年に大型機の離発着はできない暫定滑走路として供用を開始したものの、空港第２ビルの駐機場からＢ滑走路へと向かう誘導路の一部が、空港反対派民家とその所有地の影響で、狭いうえに、大きく「への字」に湾曲しており、いまだに不便な利用を強いられている状態です。
　下は、Ｂ滑走路に着陸した旅客機が、空港第２ビル方面にある駐機場へと向かう様子を撮影した動画です。「への字」の部分までは映っていませんが、狭い誘導路をゆっくりと移動していく感じはおわかり頂けますでしょうか ( ^-^)/ ♪
　最初のが約３３秒、次が約１分５秒の動画です。

　また、メインのＡ滑走路でさえ、反対派の影響で南側にはアプローチ帯を建設できず、進入灯がＡ滑走路南側内に７５０ｍにわたって設置されているため、南側（太平洋側）から滑走路に進入する場合には、実質３２５０ｍの滑走路としてしか利用できないという、実に欠陥だらけの空港です。

　翻って、今回の事故ですが、最大風速２０ｍの風なんて、それほど特別なものではありません。台風などの影響がなくても、ちょっと風が強い日ならそのくらいの数字が出る事はあるでしょう。そんな時に、横風用の滑走路がない成田空港では、常に今回のような事故が起こる可能性は否定できません。

　今回の事故は、元を正せば空港反対派のテロリスト達が空港内の土地を占拠し続けて、３本の滑走路を完成させなかったことに原因があるわけで、早急に反対派のテロリストを排除して、空港の建設を急がないと、成田空港に未来はないと私は思います。

　誰が考えたって、羽田を国際空港にした方が、便利で機能的な空港だというのはわかりきったことで、こんなデタラメな計画で見切り発車してしまった成田空港は、今までに同様の事故が起きなかったことの方がむしろラッキーなことだったと思わなければなりません。

　ところで、これだけ大きな事故だったのにもかかわらず、件の滑走路のすぐそばのアパートに住んでいる私は、事故のことをまったく知りませんで、テレビのニュースで事故を知ったのですが、騒がしい音が聞こえてくるわけでもありませんし、まったくいつもの平穏な朝でした。
　報道では、北西の風が吹いていたということで、私のアパートの方から空港に向かって吹いていた格好なので、それで音も聞こえてこなかったんだと思います。

　また、仕事で空港内の貨物地区に荷物の引き取りに行きましたが、事故のあったＡ滑走路は目と鼻の先なのですが、そういう雰囲気も伝わってきませんで、報道ほどの実感はありませんでした (^^ゞ

　予定では、今日中には滑走路の清掃作業を終えて使用可能になると言われていますが、二日間も大型機の離発着ができなかったことは、成田空港に大きな汚点を残した事になるでしょうね。